Меню
  ПАРАМЕТРЫ
ФОТКИ
ГАРАЖ
СТАТЬИ
ССЫЛКИ
ДЛЯ ПИСЕМ
Счетчик
 
Мотоцикл ЗиД-200 Курьер
глазами владельца
Главная/Статьи/Свечи зажигания www.zid.nm.ru  
 

Горячая свеча для зимнего пуска

Часто причиной плохого пуска являются неполадки в системе зажигания. Начнем со свечей зажигания. В условиях зимней эксплуатации, как правило, снижается скорость движения, увеличивается время прогрева двигателя при работе с прикрытой воздушной заслонкой и уменьшается температура топливовоздушного заряда. Все это способствует интенсивному образованию нагара на юбочке изолятора свечи. При пуске холодного двигателя с такими свечами увеличивается вероятность смачивания нагара на изоляторе конденсатом топлива и, как следствие, их шунтирование и ухудшение пусковых качеств.

При правильно подобранной по калильному числу свече (рис. 1а, 1б) изолятор должен быть светло-коричневого или светло-серого цвета. Появление же черного матового нагара (рис. 1в) (если свеча вывернута из прогретого двигателя) чаще всего вызывается следующими причинами:

- слишком богатой регулировкой карбюратора на холостом ходу и малых нагрузках;
- недостаточной поверхностью юбочки изолятора для средних температурных режимов в данных условиях эксплуатации (у "холодной" свечи не происходит - самоочищения).

Рис.1. Изоляторы свечей:
а) свеча с платиновым электродом;
б) свеча SUPER с медным электродом;
в) слишком "холодная" свеча для зимнего пуска.

В этом случае необходимо проверить концентрацию СО при помощи газоанализатора (1-1,5%) на холостом ходу и, в случае необходимости, отрегулировать карбюратор. Если карбюратор отрегулирован правильно, то необходимо заменить свечу на более "горячую".

Рабочий температурный режим свечи зависит от поверхности изолятора, длины резьбы, способа охлаждения головки цилиндров (при воздушном охлаждении температура головки на 50-100 градусов выше, чем при жидкостном охлаждении), мощностных показателей двигателя.

При слишком высоком температурном режиме центрального электрода и изолятора (1000 градусов и выше) может начаться калильное зажигание, т.е. воспламенение смеси не от искры, а от раскаленных поверхностей свечи. Этот процесс неуправляемый - воспламенение происходит все раньше и раньше, в результате чего или сгорает свеча, или прогорает днище поршня (рис. 2). Калильное зажигание возникает на режимах высоких чисел оборотов и полных нагрузок. Например, навстречу машине, которая пошла на обгон, выезжает грузовик. В таких случаях водитель обычно включает пониженную передачу, переходя на режим, при котором как раз и возможно появление калильного зажигания. Для того, чтобы в высокооборотном двигателе сгорела свеча или прогорел поршень, достаточно всего 20-40 секунд. В случае прогара поршня мотор заклинивает, и шофер уже не в состоянии свернуть на обочину или в кювет. При калильном зажигании появляются глухие стуки, которые, как правило, не слышны из-за высокого уровня шума при большой скорости автомобиля. На 10-15% падает и мощность двигателя, что, впрочем, тоже замечается не сразу.

Рис.2. Поршень с днищем прогоревшим в результате калильного зажигания

Чтобы избежать калильного зажигания необходимо:
- не допускать слишком ранней установки зажигания;
- заливать бензин, соответствующий данному двигателю;
- следить за состоянием свечи.

Белый цвет изолятора указывает, что температурный режим на пределе, и в любой момент может начаться калильное зажигание. В этом случае необходимо поставить свечу с более высоким калильным числом.

У отечественных свечей калильное число определяется на специальной одноцилиндровой установке с наддувом. Давление наддува повышается до тех пор, пока не начнется калильное зажигание. При этом фиксируется среднее индикаторное давление цикла, которое и является калильным числом (11, 14, 17, 20, 23). Чем выше литровая мощность двигателя, чем выше степень сжатия, номинальная частота вращения, тем больше должно быть калильное число. Так, например, в двигатели с воздушным охлаждением и в двухтактные двигатели должны устанавливаться свечи с повышенным калильным числом.

Старая маркировка калильного числа свечей ряда зарубежных фирм производилась по времени (в секундах), после которого на специальной установке начиналось калильное зажигание. Эта величина примерно в 10 раз превышает показатель калильного числа отечественных свечей. В настоящее время большинство фирм обозначают калильное число чисто условно, что значительно затрудняет выбор свечей. Для того, чтобы облегчить эту задачу, в статье приведена таблица отечественных свечей и их аналогов производства ведущих зарубежных фирм.

Рис.3. Свечи с пологой температурной характеристикой:
а) свеча с медным электродом и жаростойким покрытием;
1 - медный центральный электрод;
2 - жаростойкое покрытие;
3 - юбочка изолятора;

б) свеча с платиновым электродом:
1 - платиновый центральный электрод;
2 - юбочка изолятора.

Учитывая, что условия работы свечей зимой и летом существенно отличаются, целесообразно иметь два комплекта свечей - для эксплуатации при повышенных температурах более "холодные", для зимы - более "горячие". В последние годы начали выпускаться свечи "Супертермоэластик" с более пологой температурной характеристикой в зависимости от нагрузки, что достигается выполнением центрального электрода (а иногда и боковых электродов) из меди, обеспечивающей лучший теплоотвод и снижающей их температуру. Конечно, часть электрода, расположенного в камере сгорания, покрывается жаростойким материалом (никель, хром и др.). Отечественные свечи в этом случае имеют в обозначении модели букву М, например, А17ДВРМ. Это свеча с резьбой М14х1,25 длиной 19 мм, выступающим из корпуса изолятором, резистором для подавления радиопомех и медным (с жаростойким покрытием) центральным электродом. Зарубежный аналог - WR7DC или WR7DP фирмы Бош. Последняя буква обозначает материал центрального электрода: С - медь, Р - платина, S - серебро. Свечи с медным (рис. 3а) или платиновым (рис. 3б) электродом одной марки с более пологой тепловой характеристикой заменяют две или три марки свечей старого типа. Поэтому данные свечи, как правило, не требуют замены в зависимости от температуры окружающего воздуха.

Для исключения шунтирования свечей при попадании на них конденсата в изоляторе свечи располагался электрический подогреватель. Однако такие свечи распространения не получили. Ну, а если свечу при пуске "забросало", и на изолятор попал бензин, то обычно достаточно ее вынуть, прогреть спичкой или зажигалкой, и быстро ввернуть в головку цилиндра. При правильно отрегулированном карбюраторе и исправном двигателе при температуре до -20...-25 градусов С мотор должен запуститься.

Для удаления нагара не рекомендуется пользоваться пескоструйным аппаратом, так как при этом разрушается поверхность изолятора. Обычно достаточно перевернуть свечу, залить в нее растворитель или, в крайнем случае, чистый бензин и деревянной палочкой очистить нагар. Пескоструйный аппарат используется только для удаления отложений толстого слоя смолистого нагара или свинцовых отложений при длительной работе на этилированном бензине.

Для надежного зимнего пуска важно периодически проверять искровой промежуток цилиндрическим щупом. При проверке плоским щупом фактический зазор может оказаться завышенным.

СВЕЧИ С РЕЗЬБОЙ М14х1,25 ОТЕЧЕСТВЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА (РФ) И ИХ ЗАРУБЕЖНЫЕ АНАЛОГИ

Длина резьбы, мм РФ Аутолайт
Autolight
Беру
Beru
Бош
Bosch
Бриск
Brisk
АС Делько
AC Delco
Лодж
Lodg
12,7 A9H

W9AC M45EF
CH
12,7 A11 416 14-8 A W9AC; W9AP N19C 45F; 43F HBN; CNY
19 A11Д 395; 396 14-9 C W9CC; W9CP L19C 45N; 44N CLNY
12,7 A14 415; 425 14-8 A; 14-7 AU W8AC; W8AP N17C 44F; M 45FF HN; CNY
19 A14Д 394; 395 14-8 C; 14-7 CU W8CC; W8CP L15C C 44XL HL; HLN
19 А14ДВ 55; 56 14-8 DU W8DC; W8DP L15YC 42XLS HL
12,7 A17B 274; 283 14-7 B; 14-7 BU W7BC; W7BP N15YC C 42CFS; 42-6FS H; HNY
19 A17Д 393 14-7 C; 14-7 CU W7CC; W7CP L15C C 42XLS HLN; HBLN
19 A17ДВ 63 14-7 D; 14-6 DU W7D L15YC C 42XLS 2HLE; 15HLNY; 25HLNY
19 A17ДВРМ
14 R-7 DU WR7DC; WR7DP N14C;

12,7 A20 413 14-5 AU; 14-5 A W5AC; W5AP; W6AC N15W 42F; 430Z 2HN
12,7 A20B 273 14-5 BU; 14-5 B; 14-6 BU W5BC; W5BP; W6BC; W6BP N12YC; N14YC C 42CFS HF
19 A20Д
14-5 C W5CC; W5CP; W5CS L14C 41-8XL; C 42N; 43XL 2HLN; HL
19 A20ДВ 55; 53 14-6 DU; 14-6 D1; 14-5 DU W6DC; W6DP; W5DC
C41CXLS 2HLNY; HLNY
12,7 A23
14-4A; 14-5A; 14 Z-4 AU W4AC; W4AP N14C A41CF; S 41F 3HN
12,7 A23B
14-5 B; RS 16; 14-5 BU W5BP; W5BC N12YC
HF
19 A23Д
14 Z-3 CU W4CC; W5CC

3HLNY
19 A23ДВ 62 14-5 D1 W5DC; W5DP
41-2XLS 2HL; 25HL
12,7 A26
14-4 A1; 14-3 A1; 14 Z-3 AU W3AC; W3AP; W3AS N12W 40F; 445Z 5H
19 A26Д
14-3 CS1 W3CC; W3CS; W3CP L12W
5HLN
19 A26ДВ
14-3 DP2 W3DP


Длина резьбы, мм РФ Марелли
Marelli
Мотокрафт
Motocraft
НЖК
NGK
Дэнсо
Denso
Флэшпоинт
Flashpoint
Чемпион
Champion
12,7 A9H

B4H

H10
12,7 A11 CW3N; CW4N AE 52; AE 62; AE 82; AE 6 B5HS W14FR-U; W14F-U10 FP10; FP10C L9G; L8C; L9J
19 A11Д
AG 5; AG 4C BP4E; B5ES W14ES
N8; N2
12,7 A14 CW3N; CW55N AE 4X; AE 4C B5HS W16FS-U FP11; FP11C L7J; L288; L88A
19 A14Д CW6L AGS3CX; AG 3 B6ES W16ES
N4C; N4; N5C
19 А14ДВ CW6LP AGS32C BP5ES W16EXU
N9Y; RN9Y; N11YC
12,7 A17B CW6NP AE-32; AE-22 BP6HS W20FP-U
FP5C; FP5 L12Y; L87YC
19 A17Д
AG 2CX; AG2 B6ES

N7; N288; N5C
19 A17ДВ CW78LP AG 252C BP6ES W16EP
N4C; N88; N9Y; UN8Y
19 A17ДВРМ

BP6ES W20EP; W16EP-U FP2CR; FP3CR
12,7 A20 CW7N AE 2C B7HS
FP13; FP13C L81; L6G; L82C
12,7 A20B CW8NP AER22C BP7HS; BP6HS W22FPR; W22FPR-U
L82YC
19 A20Д CW7L AG1 B7ES; B7EV W20ES; W20ES-U
N4C; N3C; N3G
19 A20ДВ CW7LP; CW78LP AG12C BP6ES; BP7ES W22EP; W22EP-U
N6Y; N6YG
12,7 A23

B8HS
FP14; FP14C L4J; L5; L82C
12,7 A23B CW8NP
BP7HS; BP7HS10
FP15; FP15C L82YG
19 A23Д

B7ES W22EP-U
N3C; N6GY
19 A23ДВ

BP 7ES W22EP
N7YC; N6YC
12,7 A26
AE901RAC B 8HS; B 8HV W22ES
L78; L3G; L82C
19 A26Д CW9L; CWF11L AC901RAC B 9E; B 77EC; B 9EV W22EC; W22ES; W24ES
N180B; N178B; N2C; N59G; N63Y; N84G
19 A26ДВ





Статья взята с сайта Car Mechanics

Наверх Главная/Статьи/Свечи зажигания Copyright © Puff 2004-2005